格卡”接頭專用于低壓水管，針對園藝、灌溉等噴水膠管特制的快速接頭。結構：“格卡”快速接頭沒有公母頭之分，由左右完全對稱的“卡爪”結構組成。依靠橡膠墊片進行密封。尾部鋸齒狀設計，大大提高了與水管連接的摩擦力，設計簡單、持久。尺寸代號為7/16-20UNF，度數為60，螺距為1。27，大徑為11。112，中徑為10。287，小徑為9738。尺寸代號為7/16-24UNS，度數為60，螺距為1。058，大徑為11。113或11。085，中徑為10。549或10。396，小徑為10。211或9。825。尺寸代號為1/2-16UN，度數為60，螺距為1。588，大徑為12。7或12。664，中徑為11。824或11。633，小徑為11。328或10。772。

萬向接頭 universal joint

Compressioned Joint （管路截止閥）

Ecentric 偏心的

取樣冷卻器 sample cooler

盤座式法蘭 pad type flange

法蘭式的 flanged (FLGD)

等徑和異徑三通 straight and reducing outlet tees

短半徑彎頭 short radius elbow

平焊環 welding-on collar

異徑管接頭 reducing coupling

油罐車快速接頭一般用什么材質的好
一般用的都是不銹鋼鑄造的快速接頭，分公母型，有C型、D型等各種類型，根據的連接用途和管徑自己選用！淘寶上或者買不銹鋼管件的哪里都有，一定記著多買密封圈，材質選擇根據你的運送的介質來選，我們一般選用的三元乙丙材質，耐油耐腐蝕比較好！

氣動 快速接頭 鐵和銅制的優點各是什么？求解答
氣動的快速接頭，鐵制的市面上已經極少出現，你說的市面上比較多的應該是鋼制的。（鋼優于鐵，鐵幾乎淘汰了）。 鋼制的和銅制的優點各是什么，對氣動快速接頭來說，其實質就是使用材料上的不同。銅制的快速接頭，無論從材料機械性能上（僅指接頭）、可切削加工性上、材料的氣密性上、使用性能上、使用的壽命上、以及材料價格上都要優于鋼制的快速接頭。由于兩種材質的快速接頭在制造成本和價格上有很大差別。所以一般質量要求好，使用性能要求好，的機器設備和使用場合等都使用銅質的快速接頭（其它接頭也如此）。鋼鐵制快速接頭比較銅制的，鋼鐵的除了易生銹、易脆斷，使用性能差，使用壽命一般要短些，這些缺點以外，其優點也就是：鋼鐵制的價格比銅制的要便宜。

加油站氮氣打壓時，磨合壓力表打到3500時，保壓15分鐘，快速接頭的允許
由于加工和裝配誤差，新車各運動部件的摩擦阻力在開始運轉時總比正常情況下大得多，汽車使用初期的磨合（也稱走合)效果，對汽車的使用壽命、工作可靠性和經濟性都會產生很大的影響。所以，新車使用時必須嚴格執行磨合規定。1、新車行駛1000公里以內的磨合規定：(1)絕對不可以全速行駛。(2) —般不得以超過100公里/小時的速度行駛。(3) 在各擋均應避免以髙速行駛。2) 車輛行駛1 000 ~ 15 000公里間的磨合規定：可逐漸提高到最高速度或以發動機的允許最髙轉速行駛。2、磨合期以后應注意：(1) 駕駛有轉速表的汽車，換入臨近高速擋，最遲是指針到達紅色指示區時，短時間發動機允許最高轉速為5 500轉/分。各擋允許的最大速度為:一擋40公里/小時，二擋65公里/小時,三擋100公里/小時，四擋135公里/時，五擋165公里/小時。(2) 應避免讓發動機以不必要的高轉速運轉,及早換入高速擋有利于節省燃油和減少噪聲。(3) 行駛時發動機轉速不要過低,只有當發動機工作吃力時才換人低擋。(4) 說明書中所列速度和轉速，只適用溫度正常的發動機。冷車時，無論在空擋還是在 其他各擋都不要使發動機在最高轉速下工作。(5) 新輪胎在開始使用時不具有最佳附著力，因此，新輪胎也需要走合,在第一個100 公里行駛時速度應該較慢，行駛的方法也應小心謹慎。(6) 新的制動器摩擦片也需要磨合，在第一個200公里行駛時,還不具備理想的摩擦 力，在這階段如果制動效果稍差時,可以適當加大踏板的壓力。以后每次更換制動摩擦片 后，這種情況也同樣存在。(7) 在可能的條件下，新車磨合期間應避免長時間連續行駛，以免發動機和底盤機件連 續工作時間過長，造成機件磨損加劇，直接影響汽車的使用壽命。還要避免滿載運行,一般 在行駛的第一個1000公里內，最好在額定載荷的80%以下運行。另外，還要盡量避免高速 行駛，在最初的2000公里內,油門全開的車速不要超過最高車速的70%。(8 )在新車磨合期間，駕駛員要在新車初駛起動后在原地升溫，待水溫升到工作溫度范 圍后再起步,行駛中應選擇良好路面，路況差時要減速緩行;行駛時油門要小一些,操作要 輕,一旦發現發動機或底盤聲音異常，應停車檢查將故障杜絕在萌芽時期。